一、工程概況

格魯吉亞現(xiàn)代化鐵路T9隧道位于Karagauli和Khashuri接壤地段，原設(shè)計為單線隧道，右線起訖里程KM23+450～KM31+745，長度8295m，該隧道線路坡度為12.0‰～13.3‰，均為上坡。設(shè)計時速80km/h，軌距1520mm。左線設(shè)置平行導(dǎo)坑作為輔助救援坑道，為以后預(yù)留二線。大變更后，左線平導(dǎo)洞改為左主洞，起訖里程KM23+445～KM31+712.67，長度8267.67m，其中隧道出口位于Kvishkheti村，洞口附近有大量居民，居民居住較為集中，隧道最小埋深小于5m，最大埋深約550m。

隧道出口位于直線段，隧道洞身縱向設(shè)計為單面坡，從隧道進(jìn)口往出口基本上為13.6‰上坡。該地區(qū)地形陡峭，斜坡多階段且多巖石，深入切割的峽谷的截面呈V型，縱剖面陡峭且沒有貧化。當(dāng)深成的腐蝕先于側(cè)面腐蝕時，頻繁的水域和湍流在形成過程中地形保持穩(wěn)定。Kvishkheti村莊地區(qū)被調(diào)查區(qū)域被后始新世沉淀物所覆蓋。根據(jù)其巖性，這些沉淀物主要表現(xiàn)為長石砂巖、薄厚度的泥灰?guī)r、粘土、多礫石和礫巖。鐵路主干線Kvishketi-Moliti部分出現(xiàn)的較多的含水巖層。巖性為凝灰?guī)r，凝灰?guī)r-角礫巖、層凝灰?guī)r、凝灰?guī)r-砂巖和凝灰?guī)r-泥板巖。這些沉積巖外表裸露，極易受到物理侵蝕作用，因此常出現(xiàn)第二次斷裂現(xiàn)象。此區(qū)域地下水資源豐富，植被發(fā)育，同一山坡上兩處出水口相距較近。在同一巖層附近，由于侵蝕作用形成了巖屑和巖石碎片。含水巖層的排水速度從0.1/s到4.0l/s。特別值得一提的是從Kvishkheti和Tashiskari村交界處涌出的泉水。水流量為1.5 l/s，水溫8.5℃。上面覆蓋著永久混凝土盆地結(jié)構(gòu)。平均水溫為8℃至15℃。

原設(shè)計

變更后

二、施工技術(shù)

    本隧道施工方法采用新奧法施工。

    新奧法：是新奧地利隧道施工方法的簡稱，它是從巖石力學(xué)的觀點出發(fā)而提出的一種合理的施工方法，是采用噴錨技術(shù)，監(jiān)控量測等并于巖石力學(xué)理論構(gòu)成的一個體系，形成的一種新的工程施工方法，新奧法的基本原則為:“少擾動、早噴錨、勤量測、緊封閉”。
（一）超前導(dǎo)管進(jìn)洞
本隧道平導(dǎo)洞改左主洞進(jìn)洞方式采用超前導(dǎo)管進(jìn)洞。
原平導(dǎo)洞變更后改為與右洞相同斷面，平導(dǎo)洞已開挖594m，原設(shè)計平導(dǎo)洞斷面27m3,變更后斷面為76m3,左側(cè)需要擴(kuò)1.0m（大里程方向）,右側(cè)需要擴(kuò)2.2m,拱頂加高3.0米，從實拍圖上可以看由于洞口埋深最淺處只有7米，洞頂還有一條村路，因為巖層較破碎，洞頂埋深較淺，因此采用全斷面短進(jìn)尺施工，開挖采用弱爆破與破碎錘相結(jié)合的方式。為保證施工安全，進(jìn)洞方式采用超前導(dǎo)管進(jìn)洞，超前導(dǎo)管進(jìn)洞不僅降低了成本，同時還節(jié)約了工期。拱架間距為0.6m每榀，每榀拱架都需要做一次超前小導(dǎo)管，導(dǎo)管長為3.0米，導(dǎo)管直徑為5cm,小導(dǎo)管外插角3°~5°左右，相鄰兩次超前小導(dǎo)管重疊1米，最多處將有三層導(dǎo)管，保證承載力強(qiáng)度。為鞏固已完成的初支結(jié)構(gòu)，初支每完成6米后需做一次仰拱，為提高仰拱的強(qiáng)度，需做地拱并鋪設(shè)雙層鋼筋，施工要嚴(yán)格按照設(shè)計要求。而20米之后原平導(dǎo)洞只有初支，埋深漸漸增大，巖層多為泥質(zhì)灰?guī)r，拆除和擴(kuò)挖宜采用爆破方式。初期支護(hù)采用I18工字鋼，每榀拱架間距不超過1m,如現(xiàn)場實際情況與預(yù)期不符，可增設(shè)超前導(dǎo)管。方案見下圖
（二）弱爆破施工技術(shù)
在線路中線左右50m范圍內(nèi)有當(dāng)?shù)鼐用襁_(dá)500多戶，大部分房屋均是年久失修，房屋質(zhì)量很差。
根據(jù)淺孔爆破頻率和房屋評估結(jié)果，爆破頻率為40Hz～100 Hz，在此頻率下當(dāng)?shù)氐姆课莸陌踩试S振速為不超過2.7～3.0cm/sec。為了盡可能減少對巖體的擾動和對地面房屋的振動沖擊，主要采取三點措施。首先，在淺埋段采用機(jī)械為主爆破為輔的開挖方式，弱爆破或者無爆破開挖。其次，縮短每循環(huán)的進(jìn)尺長度。第三，調(diào)整爆破方式，減少單孔裝藥量，同時增加孔數(shù)；調(diào)整起爆時間，增大不同部位起爆時間的區(qū)分度；設(shè)置虛孔，多打孔，少裝藥，同時適當(dāng)“只打孔，不裝藥”。加強(qiáng)地面沉降和振動監(jiān)測，及時反饋監(jiān)測數(shù)據(jù)，調(diào)整施工方案。其中，爆破方案的選擇是決定性的。
1、低振爆破方案主要技術(shù)參數(shù)選擇
爆破震動的危害,一般用質(zhì)點振動速度值(v)來評估。對于爆破震動質(zhì)點振動速度與炸藥(Q)成正比,而與距爆破中心的距離(R)成反比,此外還受起爆與爆破方法以及爆破點與測點之間地質(zhì)條件的影響。振速與其主要影響因素之間的關(guān)系一般可用下式表示:
v= K(Q1/3/ R)α
式中: v為質(zhì)點振動速度,cm/s;Q為最大一段允許炸藥量,kg;R為距爆破點的距離,m;K、α是和炸藥種類、爆破方法、地質(zhì)條件等因素有關(guān)的系數(shù)。
1.1控制最大一段藥量和單孔藥量
以地面建筑物基礎(chǔ)底部至爆源中心的距離R為安全控制半徑,以質(zhì)點振速限值[ v] = 2cm/s為控制標(biāo)準(zhǔn),通過上式反算各開挖部分允許的最大一段藥量。炮孔按淺、密原則布置,控制單孔藥量,使一次爆破的藥量均勻地分布在被爆巖體中,同時采用毫秒雷管進(jìn)行微差爆破,以減小爆破地震動強(qiáng)度。
1.2選擇合理的爆破方式
針對本工程的施工條件,巖石強(qiáng)度較小,為了減小爆破的地震動強(qiáng)度，適宜采用弱爆破，每個循環(huán)進(jìn)尺應(yīng)控制在3m左右。同時增加炮眼個數(shù)，減小每個炮眼裝藥量。適當(dāng)增加未填充炸藥的炮眼，緩沖爆炸瞬間沖擊力。
1.3選用合理的周邊孔爆破形式
一般情況下,采用弱爆破,周邊孔間距為60cm,特別困難地段(例如隧道上方為抗震性差的樓房或者圍巖特別差)采用預(yù)裂爆破,預(yù)裂孔間距為50cm,這樣既可以最大限度地減少對圍巖的破壞,又可以達(dá)到減震的目的。
1.4選擇合理的段間隔時差
有關(guān)資料表明,在軟巖中爆破,振動頻率比較低,一般在100Hz以下,振動持續(xù)時間縱向比橫向大時,可達(dá)到200ms左右,垂直向可達(dá)到100ms左右。為避免振動強(qiáng)度的疊加作用,采用1～18段雷管跳段使用，并通過不同段位雷管的組合，使爆破間隔時差多層次，從而減小爆破振動。起爆順序先拱低，再中間，再兩側(cè)，最后拱頂。
1.5合適的爆破器材
    炸藥和雷管也是影響爆破震動的因素。根據(jù)爆轟理論,炸藥爆轟速度直接影響質(zhì)點振動速度,故應(yīng)選用低爆速炸藥。
根據(jù)施工設(shè)備規(guī)格和圍巖情況，爆破主要技術(shù)參數(shù)選擇如下：
孔徑d――炮孔直徑，隨鉆孔機(jī)械變化而變化，一般為：d＝（38～48）mm；本隧道選擇d=42mm和d=50mm兩種炮孔直徑。
孔距E――周邊眼間距，E＝（10～15）d，取E＝（40～70）cm；
最小抵抗線W――爆破層厚度，即周邊眼與最近掘進(jìn)輔助眼間的最短距離，一般應(yīng)根據(jù)爆破漏斗試驗來確定，經(jīng)驗數(shù)值計算為：W=E/k，K為爆破孔密集系數(shù)，取0.6～0.8；
線裝藥密度q――單位炮眼長度裝藥量，取q=(150-250)g/m.
裝藥不耦合系數(shù)λ――炮眼直徑與藥卷直徑比值，λ＝d/φ，取1.1～1.4；
單位耗藥量k――爆破單位體積巖石的炸藥平均消耗量，0.6～1.2kg/m3；
炮孔利用率η――實際開挖進(jìn)尺與炮眼鉆眼長度之比。
1.6炮孔布置
炮孔布置遵循以下幾個原則(炮孔布置圖見下圖)：

炮眼布置圖

①.輔助眼的作用是將槽腔進(jìn)一步擴(kuò)大，為后續(xù)炮眼的爆破提供良好的臨空面條件，為保證爆破效果輔助眼應(yīng)適當(dāng)加密；

②.內(nèi)圈眼裝藥量過大或過于集中，均會引起對圍巖的破壞，設(shè)計原則應(yīng)使炸藥量能在內(nèi)圈眼均勻分布，減少對圍巖的爆破破壞；

③.由內(nèi)向外，逐層均勻布置，分部逐層起爆，逐步接近開挖斷面輪廓形狀。

④.為了減少爆破震動峰值，全斷面分成左右兩個爆破區(qū)，兩個區(qū)間利用延時雷管串連，共采用了1~18段電毫秒雷管。

2、地表沉降和振動監(jiān)測
因為隧道出口處的埋深較淺，加上巖層較差，所以在施工過程中難免會產(chǎn)生地表沉降，增加施工難度和安全隱患，同時也會對當(dāng)?shù)鼐用竦纳町a(chǎn)生干擾。為此，我們需要通過觀測沉降而進(jìn)一步對我們的施工技術(shù)和方案進(jìn)行調(diào)整。
地表沉降的具體觀測方法。首先，施工之前，在施工過程中可能產(chǎn)生沉降的地點固定埋設(shè)標(biāo)記物（鋼筋頭），并記錄標(biāo)高。接下來，在施工過程中定期測量該點的標(biāo)高，并再次記錄數(shù)據(jù)。最后，將施工前后的標(biāo)高數(shù)據(jù)進(jìn)行對比分析，得到地表沉降數(shù)據(jù)，分析施工對工作區(qū)域周圍地表的擾動程度，指導(dǎo)下一步的施工進(jìn)程。
為保證附近居民的生活不被干擾，同時指導(dǎo)下一步工作計劃。我們需要對施工過程中產(chǎn)生的振動進(jìn)行必要的測量。從而而采取措施，控制在施工過程中產(chǎn)生過大的振動。
振動的測量。通過振動測量儀收集振動和數(shù)據(jù)。通過數(shù)據(jù)分析，了解我們的施工所產(chǎn)生的干擾程度。進(jìn)而通過調(diào)整工作時間和改進(jìn)方案來降低所產(chǎn)生的干擾。
3、總結(jié)
通過調(diào)整爆破方案和開挖方式，保證了在淺埋段的順利施工。同時也為復(fù)雜地質(zhì)條件下的施工積累了寶貴的經(jīng)驗。使用盡可能多的毫秒雷管段位，采用分部爆破的方法，控制好各段位之間延遲時間，合理的布置炮孔，經(jīng)過平導(dǎo)擴(kuò)主洞300m實際施工證明該爆破方案能把爆破影響控制到了最低，滿足了爆破規(guī)范要求。經(jīng)過反復(fù)論證，隧道開挖采用爆破法得到了業(yè)主和監(jiān)理認(rèn)可。
（三）平導(dǎo)洞已完成工程量拆除方案
    截止2015年6月平導(dǎo)坑完成初支及底板594米，完成二襯20米。
    平導(dǎo)洞擴(kuò)為第二條隧道（主洞）拆除已經(jīng)施工完成的初支、二襯、鋪底時需循環(huán)進(jìn)行，拆除支護(hù)時候采用全環(huán)拆除，每次拆除1米，拆除完成后進(jìn)行隧道擴(kuò)大施工。拆除順序為：平導(dǎo)二襯拆除→初期支護(hù)拆除→擴(kuò)洞支護(hù)施工→拆除平導(dǎo)鋪底。
1、平導(dǎo)二襯拆除方法
平導(dǎo)二襯拆除時采用爆破拆除，人工、機(jī)械配合清除爆破后的鋼筋及雜物。爆破拆除時遵循“多打眼，少裝藥，先拱后墻”的起爆順序，盡量減少對圍巖和未拆換段的擾動。在進(jìn)行爆破拆除前先進(jìn)行洞口導(dǎo)管施工，然后開始拆除洞口段二襯，襯砌砼拆除采用弱爆破的方式進(jìn)行，局部采用風(fēng)鎬清理。鉆孔深度為襯砌砼厚度的2/3（以開槽及每循環(huán)爆破揭示厚度為準(zhǔn)），炮眼間距為50cm×50cm（環(huán)×縱），
采用φ32乳化炸藥，單孔裝藥量為100-200g，裝藥后必須堵孔，增強(qiáng)爆破效果并且可減少對相鄰段落襯砌砼的擾動。二襯拆除完成后進(jìn)行初期支護(hù)拆除。隧道拆除支護(hù)爆破施工工藝流程如圖：

2、初期支護(hù)拆除方案
初期支護(hù)拆除前，首先對要拆除的支護(hù)進(jìn)行監(jiān)控量測，并按照擴(kuò)洞后的斷面進(jìn)行超前支護(hù)的施工。支護(hù)采用爆破拆除，人工、機(jī)械清理鋼爆破后殘渣，巖層松軟的地方采用破碎錘開挖。拆除的縱向長度為1.0-1.5米，環(huán)向為全環(huán)，炮眼間距為40～50cm，采用TY28型風(fēng)槍鉆孔，鉆孔深度為初支厚度，采用φ32乳化炸藥，單孔裝藥量為60～100g，裝藥后封堵孔口，增強(qiáng)爆破效果。初期支護(hù)的拆除與二襯拆除相類似。爆破完成后，應(yīng)及時清理，并盡早對擴(kuò)洞隧道進(jìn)行開挖支護(hù)。據(jù)T9第一隧道的施工經(jīng)驗，第二隧道（主洞）開挖采用破碎錘開挖，開挖完成即在擴(kuò)洞后的掌子面進(jìn)行噴射混凝土封閉，封閉厚度不少于5cm。初噴結(jié)束后立即進(jìn)行初期支護(hù)。第二隧道（主洞）開挖至60米后仰拱及二襯要及時跟進(jìn)。
3、底板拆除
仰拱及鋪底拆除采用破碎機(jī)破碎后直接清除，清除完成后進(jìn)行第二隧道（主洞）仰拱施工。

4、施工過程中的數(shù)據(jù)采集和技術(shù)控制                                          

    為了確保工程建設(shè)的順利進(jìn)行，盡可能減少對當(dāng)?shù)鼐用癞a(chǎn)生干擾，我們需要對附近地區(qū)的地表沉降、振動和噪音進(jìn)行檢測，隨即調(diào)整施工方案并采取相應(yīng)改進(jìn)措施。
4.1施工過程中地表沉降的觀測
    因為隧道出口處的埋深較淺，加上巖層較差，所以在施工過程中難免會產(chǎn)生地表沉降，增加施工難度和安全隱患，同時也會對當(dāng)?shù)鼐用竦纳町a(chǎn)生干擾。為此，我們需要通過觀測沉降而進(jìn)一步對我們的施工技術(shù)和方案進(jìn)行調(diào)整。
    地表沉降的具體觀測方法。首先，施工之前，在施工過程中可能產(chǎn)生沉降的地點固定埋設(shè)標(biāo)記物（鋼筋頭），并記錄標(biāo)高。接下來，在施工過程中定期測量該點的標(biāo)高，并再次記錄數(shù)據(jù)。最后，將施工前后的標(biāo)高數(shù)據(jù)進(jìn)行對比分析，得到地表沉降數(shù)據(jù)，分析施工對工作區(qū)域周圍地表的擾動程度，指導(dǎo)下一步的施工進(jìn)程。
4.2 施工過程振動和噪音的檢測
    為保證附近居民的生活不被干擾，我們需要對施工過程中產(chǎn)生的振動和噪音進(jìn)行必要的測量。進(jìn)而采取措施，控制在施工過程中產(chǎn)生過大的振動和噪音。
振動和噪音的測量。我們通過振動測量儀和噪音測量儀收集振動和噪音數(shù)據(jù)。通過數(shù)據(jù)分析，了解我們的施工所產(chǎn)生的干擾程度。進(jìn)而通過調(diào)整工作時間和改進(jìn)方案來降低所產(chǎn)生的干擾。       
（四）斜交45°橫通道進(jìn)左主洞
斜交45°橫通道主要目的是在左主洞增加一個工作面，起到縮短工期，降低施工成本的作用。下圖為施工方案圖

（五）塌方處理
    在隧道施工中，雖然采取各種措施預(yù)防塌方，但是在實際施工中，由于各種原因，此類事件還是防不勝防，難以杜絕。一直以來九號隧道出口巖層較差，施工難度大，在發(fā)生塌方事故時我們將采取以下措施。
1、應(yīng)急措施
（1）現(xiàn)場施工人員立即撤離到安全地帶，工班長負(fù)責(zé)清點人數(shù)，并將情況立即報告現(xiàn)場管理人員以及現(xiàn)場工程師和監(jiān)理工程師。
（2）機(jī)械設(shè)備有條件轉(zhuǎn)移時，在保證安全的前提下，由現(xiàn)場值班人員指揮快速轉(zhuǎn)移到安全地帶。
（3）待坍方處于相對穩(wěn)定時，由電工檢查線路，恢復(fù)該地段安全應(yīng)急照明，確保用電安全。
（4）如有水涌出時，應(yīng)根據(jù)水量的大小，立即組織人員進(jìn)行應(yīng)急處理，原則是：堵、排、引結(jié)合。待施工方案確定后進(jìn)行根治。
（5）現(xiàn)場工程師采取攝影、錄像等方式記錄坍方情況。同時，項目部應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組會同現(xiàn)場監(jiān)理、設(shè)計院配合組共同會勘，分析、確定坍方的性質(zhì)、規(guī)模及其后果，并根據(jù)初步判斷結(jié)果按下列分級程序處理：
   如為C級（小型坍方，<50m3）：根據(jù)現(xiàn)場會勘結(jié)論及施工方案、措施，直接由現(xiàn)場工程師配合施工隊組織實施。
   如為B級（中型坍方，50-100m3）：現(xiàn)場工程師應(yīng)立即通知項目部以及監(jiān)理參加現(xiàn)場會勘，分析發(fā)展趨勢，制定施工方案、措施，由項目部立即安排實施。應(yīng)急預(yù)案處于預(yù)警狀態(tài)。
   如為A級（大型坍方，>100m3）：現(xiàn)場工程師應(yīng)立即通知項目部啟動應(yīng)急預(yù)案，并在8小時內(nèi)將詳細(xì)情況書面報監(jiān)理單位，聯(lián)合現(xiàn)場辦公，評估事件的嚴(yán)重程度，分析發(fā)展趨勢，采取一切措施控制事態(tài)的發(fā)展，減小事件對施工造成的影響和損失。
2、塌方的整治
（1）隧道發(fā)生塌方，應(yīng)及時迅速處理，不得隨意拖延時間。處理前，必須仔細(xì)觀察塌方的范圍、形狀、數(shù)量大小及坍體的地質(zhì)狀況、地下水的分布、活動情況等，分析塌方發(fā)生的原因，研究制定處理方案。
（2）隧道塌方應(yīng)根據(jù)發(fā)生的部位、規(guī)模及地質(zhì)條件、采取“治塌先治水、治塌先加強(qiáng)”的原則，采取噴錨支護(hù)、注漿、管棚、加強(qiáng)二次襯砌、設(shè)置護(hù)拱等技術(shù)措施，不失時機(jī)、不留隱患地進(jìn)行處理：
（3）現(xiàn)在九號出口圍巖級別為V級，巖體以風(fēng)化的巖層為主，節(jié)理發(fā)育，坍體呈碎石狀，黏土的含量較高，現(xiàn)今采用“短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)”的施工理念，針對此類圍巖當(dāng)發(fā)生塌方是我們將采取以下具體措施：
   ①在保證安全的情況下先利用機(jī)械清除塌體。
   ②利用圍巖暫時的基本穩(wěn)定狀態(tài)，抓緊時間對塌面采用噴錨支護(hù)技術(shù)加固未塌的巖層，噴漿時為確保安全，先用破碎錘配合噴漿頭進(jìn)行噴射，厚度在5cm-10cm，使巖層處于封閉狀態(tài)。
   ③對靠近塌方段初支面進(jìn)行加固處理。
   ④在對塌方段立拱架支護(hù)過程中，預(yù)留注漿管，待初支完成后施做地拱，最后對塌方區(qū)域進(jìn)行注漿，以保證在二襯未到達(dá)前發(fā)生不必要的二次事故。
（六）錨段施工
    九號隧道屬于長大隧道，左主洞設(shè)計有六個加高段，右主洞設(shè)計有五個加高段，正常段過度到加高段及加高段過度到正常段，都設(shè)計有一個錨段。這里主要說一下錨段襯砌的施工，錨段襯砌采用的是拱架與二襯臺車相結(jié)合的施工方法，這種方法不僅施工快，而且不影響掌子面正常施工。施工方案圖見下圖。

三、隧道施工成本控制
    隧道施工是一項工序復(fù)雜難度較大的工作，涉及到大量的機(jī)械、材料和人員。管理不善極易造成工序的的混亂和材料的浪費，進(jìn)而導(dǎo)致事倍功半，高成本低效率的現(xiàn)象。相反，合理的工序銜接和機(jī)械調(diào)配以及人員安排，不僅可以提高工程的進(jìn)度和質(zhì)量，而且能夠以最低的成本獲取最大的產(chǎn)值。T9隧道開工至今，已經(jīng)有五年了。通過對長期隧道施工狀況的分析和總結(jié)，我們得出了重要的結(jié)論，要實現(xiàn)節(jié)約創(chuàng)效，必須以員工管理為核心，以機(jī)械材料控制為關(guān)鍵，相互協(xié)調(diào)，穩(wěn)步前進(jìn)。
    人員的管理主要包括合理的分工機(jī)制，明確的責(zé)任劃分和公平的獎罰制度。
    合理的分工機(jī)制。首先，根據(jù)生產(chǎn)任務(wù)劃分班組，再具體到每一個人工作崗位的劃分。每個人的精力和時間都是有限的，管的太多容易混亂，而且什么都做不好，影響整體的工作開展。比如各班組的劃分，值班人員和技術(shù)人員的劃分，不僅使每個人都處在自己最適合的崗位上，而且工作難度也相應(yīng)降低，提高了崗位的專業(yè)化程度。分工之后，每個人都會明確工作的內(nèi)容，做好本職工作，少操心，多干事，勞逸結(jié)合效率自然就高。
    明確責(zé)任劃分，就是指不同層次的管理人員要負(fù)起相應(yīng)的責(zé)任。比如負(fù)責(zé)值班的人，要熟悉洞內(nèi)作業(yè)情況，做好各工序的銜接和各機(jī)械的調(diào)度工作。事實證明，工序銜接的好壞與否，直接影響到施工循環(huán)的時間長短。再比如技術(shù)管理人員，要及時檢測現(xiàn)場初支收斂情況，判斷巖層類型，再根據(jù)巖層類型調(diào)整拱架斷面預(yù)留大小，以此避免因拱架預(yù)留太大而導(dǎo)致混凝土的浪費和因拱架預(yù)留過小而導(dǎo)致返工換拱。而洞內(nèi)的安全員，需要時刻監(jiān)督隧道生產(chǎn)工作，及時排除安全隱患，確保工人的人身安全。總之，明確責(zé)任后，就能督促工作人員嚴(yán)格要求自己，各司其職，避免因為疏忽大意而造成工作失誤。
    公平的獎罰制度。獎罰制度可以有效地刺激員工工作的積極性。公平的獎罰制度就像一把尺子，它讓努力工作的人得到一定的物質(zhì)和精神獎勵，促使其繼續(xù)保持和發(fā)揚(yáng)這種精神，同時讓懈怠的人受到一定的處罰，從而意志堅定，迎頭趕上。同樣的100塊錢花費在材料上和獎勵給員工其帶來效果是截然不同的，所以員工的獎勵工作是極其重要的。我們規(guī)定每個月20%的工資與當(dāng)月的工作質(zhì)量、效率及施工進(jìn)度掛鉤，其浮動幅度為工資的-20%~30%。每月根據(jù)每位員工完成工作情況及完成進(jìn)度情況進(jìn)行考核，成績優(yōu)秀的予以獎勵，工作懈怠的加以懲戒，以此來調(diào)動員工的工作積極性。
    除此之外，在人員管理過程中，一個特別需要我們注意的問題就是和當(dāng)?shù)厝说臏贤āＲ驗檎Z言障礙和文化差異，我們的一些管理制度，當(dāng)?shù)厝瞬灰欢軌蚶斫夂徒邮埽@就要求我們要想方設(shè)法使得當(dāng)?shù)厝朔墓芾恚y(tǒng)一工作步伐。比如，對于路遠(yuǎn)的工人，提前通知上班。對待在工作中飲酒和滋事的人員，耐心的闡明利害，嚴(yán)肅的說服教育，對于頑固不化屢教不改的，予以開除，懲前毖后。同時，應(yīng)該加強(qiáng)對本地人進(jìn)行安全教育和技術(shù)培養(yǎng)，增強(qiáng)安全意識，提高防護(hù)能力和工作能力。與中國工人人工費用相比，當(dāng)?shù)毓と说娜斯べM較低，在不影響工作的條件下，增加當(dāng)?shù)貑T工，提高外籍員工比例，這也是一個降低施工成本的重要措施。在工作中提高當(dāng)?shù)貑T工的安全意識和工作技術(shù)的同時，發(fā)揮中國員工的骨干帶頭作用。這既是員工管理的一個重要課題，也是控制節(jié)約成本的一項行之有效的方法。
    機(jī)械和材料的控制。包括機(jī)械的管理調(diào)度和維修保養(yǎng)，材料的出庫管理和用量節(jié)約。
    機(jī)械的管理調(diào)度有兩個方面，管理指機(jī)械和人員的相互配合，調(diào)度是指各工作段機(jī)械的使用情況。在機(jī)械使用過程中，駕駛員或者操作員，必須充分了解機(jī)械的性能和現(xiàn)實狀況，在使用前和使用后都清查一遍，出現(xiàn)問題，及時檢修，避免使用過程中發(fā)生故障影響工作。在機(jī)械調(diào)度中，應(yīng)先近后遠(yuǎn)，避免來回轉(zhuǎn)移機(jī)械造成的無功損耗。機(jī)械的維修保養(yǎng)。在平時使用過程中細(xì)心愛護(hù)，時常清洗，定期維護(hù)。并對操作人員進(jìn)行培訓(xùn)，增強(qiáng)其應(yīng)對突發(fā)機(jī)械事故的能力，進(jìn)一步提高操作者的綜合業(yè)務(wù)素養(yǎng)。
    材料的出庫管理和用量節(jié)約。材料的出庫采取登記制度，并根據(jù)平均使用情況對相應(yīng)的人員采取獎罰措施。比如對同一班組的每個成員間的對比，同一班組的不同月份的使用總量加以對比，獎功罰過。貫徹培養(yǎng)全體員工的節(jié)約創(chuàng)效意識，須知材料用量的節(jié)約需要全體人員的密切配合，比如開挖班對超欠挖的控制，二襯班對仰拱二襯厚度的把握，測量人員對于立架位置的確定，技術(shù)人員對于拱架預(yù)留的設(shè)計以及駕駛員對車輛的愛護(hù)等都與材料節(jié)約是分不開的。但是，節(jié)約一定要合理，不能盲目減少人員機(jī)械和材料用量，因為表面上的節(jié)省，或許在綜合效益面上考慮卻是浪費的。比如，噴錨時速凝劑的把握，假如噴錨時多用了速凝劑，但節(jié)約施工時間，提高了施工進(jìn)度，同時也節(jié)約了人工費用，這樣綜合起來考慮，是物盡其用適得其所的。所以，合理的節(jié)約應(yīng)該建立在不影響施工進(jìn)度和質(zhì)量，并且在不增加隱性成本的前提下，減少材料投入。
    根據(jù)以上幾點原則，結(jié)合隧道實際工作情況。認(rèn)真貫徹實施，并在工作實踐中不斷總結(jié)和完善，努力實現(xiàn)節(jié)約創(chuàng)效的目標(biāo)。